Gespesialiseerde en öhlins ttx skok - eerste kyk

Amici Hoegee Suzuki Race of the Champions 2012 Video:

hoë-agterste skok vir Gespesialiseerde Demo 8 en Enduro EVO bikes.

1/6 Die nuwe Öhlins TTX skok is uitsluitlik ontwerp vir spesialiste se Demo 8 en Enduro EVO bikes (Gespesialiseerde) 2 / 6Öhlins het nou saamgewerk met die spesialis-R & D-bestuurder, Brad Benedict, om die smal, meer spesifieke tuningreeks vir die TTX-skok (Gespesialiseerde) 3/6 te verbeter. Die TTX lyk drasties anders as die mees tradisionele piggyback-styl agterskokke. Die stewige stompkamers van die reservoir verhoog die buiteoppervlak, wat help om die olie in koeler te hou (Gespesialiseerde). 4 / 6Onderlik het Öhlins die TTX op sferiese laers gemonteer om te voorkom dat die as buig as die agterkant lateraal in draaie of Op landings (Gespesialiseerde) 5/6 Om te verseker dat tuning presies is, sal Öhlins veertjies in 23 lb inkremente aanbied (Gespesialiseerde) 6 / 6Öhlins is meesters van wat hulle doen, dus hierdie effens anders kan 'n agterste demper die nuwe standaard in bergaf Bergfietsvering (Gespesialiseerd)

Fietsreus Spesialiste het kragte saamgesmelt met een van die mees bekwame opskortingsmaatskappye in die wêreld, Öhlins, om 'n vinnige fiets vinniger te maak. Wat die gevolg is, is die TTX, 'n agterskok wat ontwerp is om met die Demo 8 en Enduro EVO te werk.

Gespesialiseerde 2014 dekking op BikeRadar

  • Gespesialiseerde 2014 pad- en driekampfietse - volledige besonderhede
  • Gespesialiseerde 2014 Epic, Stumpjumper HT en Crave - eerste kyk
  • Gespesialiseerde 2014-roete en Lang reisfietse - eerste kyk
  • Gespesialiseerde 2014-wiele, bande, skoene en helms
  • Gespesialiseerde CruX-fietsfietsfietse 2014 - eerste kyk
  • Gespesialiseerde S-Works Epic Wêreldbeker 2014 - eerste ritresensie
  • Gespesialiseerde Allez Race 2014 - eerste ritresensie

Öhlins TTX: meer as net 'n geel lente

Vir 2014 het Öhlins 'n skok geskep om perfek te werk in ooreenstemming met die Demo 8-bergfiets, met enkele sleutel doelwitte in gedagte. Dit was konsekwente demping, eenvoudige en maklik om te verstaan ​​tweaks en 'n behoorlike reeks aanpassings, insluitend meer veertempo-seleksie en 'n kleiner, meer presiese werkreeks van aanpassing.

Die TTX gebruik nie verrassend die gebruik van Öhlins se Twin Tube-ontwerp nie. As jy wonder hoekom hierdie skok 'n bietjie anders lyk as gewone piggyback-skokke, is dit omdat die uitleg effens verander is.

Die stewige, stompkamers verhoog die oppervlak, wat weer help om die olietemperatuurkoeler te hou en minder geneig tot fluktuasie. Binne sit sit twee stikstof gevulde nitrile rubber blaas wat help om die interne druk en die drukverskil binne die skok te verminder. Dit help om kavitasie aan te pak, wat kan lei tot inkonsekwente dempingsverrigting.

Ohlins het die ttx op sferiese laers gemonteer om te verhoed dat die skag bindend is wanneer die agterkant lateraal in draaie of op landings gelaai word. Ongewoon, ohlins het die ttx op sferiese laers gemonteer om te verhoed dat die skag vasbind wanneer die agterkant Word lateraal in draaie of op landings gelaai. TTX is op sferiese laers gemonteer om te verhoed dat die as buig as die agterkant laer in laai of op landings gelaai word.

In terme van aanpassing, is dit opmerklik Presies hoe akkuraat die stemmingsreeks vir die TTX is, begin met die bronne wat beskikbaar is in stappe van 23 lb. Dan is daar die 16 verskillende instellings vir lae spoed kompressie, drie instellings vir hoë spoed kompressie en sewe opsies vir lae spoed rebound. As dit nie genoeg is nie, is daar ook vergelykings om die meetkunde te verander. Om te verseker dat die trekkrag tydens die bochten gemaksimeer word en wanneer die agterkant van die fiets agteruit gegooi word, het Öhlins sferiese draagstukke gebruik. Alhoewel dit lyk asof die skok los is as die fiets staties is, word die sferiese laers verminder die hoeveelheid wat die skokas bind wanneer die raam swaar gelaai word, wat help om die greep te maksimeer en beweging so vry as moontlik te maak.

Sodra die Öhlins TTX-skok beskikbaar is, sal

BikeRadar

'n volledige resensie hê. Gespesialiseerde en Öhlins-vennootskap Dit was by die Globalized Product launch van Gespesialiseerde dat ons die eerste keer - amptelik, in elk geval - van die samewerking tussen die twee hoog aangeskrewe maatskappye gekom het. Alhoewel die prototipe Öhlins-skok op 'n Pro GRT-wedren en die Val di Sole Wêreldbeker vasgebout is aan 'n Gespesialiseerde Demo 8, het die volledige storie rondom die demperskerm met sy kenmerkende geel lente eers onlangs ontbloot in 'n verduisterde konferensiekamer by die Koper Mountain Resort, Colorado.

Baie mense sal die naam van die Öhlins-naam herken van die Cane Creek Double Barrel-skok en hul Twin Tub-tegnologie, wat gehelp het om 'n skok te lewer wat die kroeg regtig herstel in terme van wat moontlik was met die demping.

Die Sweedse maatskappy is in 1976 deur Kenth Öhlins opgerig. Sedertdien het hy sedertdien sukses behaal in elke sport wat opskorting vereis. Jy noem dit, hulle het dit gewen! Öhlins het in die wêreld van motocross begin, en het oor MotoGP, NASCAR, WRC, Le Mans, touringmotors, Formula 3000, Supermoto en Superbikes gewerk.

Ohlins is die meesters van wat hulle doen, so hierdie effens anders kan 'n agterste demper die nuwe standaard in die bergfietsvering moontlik maak: ohlins is meesters van wat hulle doen, so dit effens anders maak 'n agterste demper moontlik Die nuwe standaard in die bergfietsvering is goed.

Hierdie effens verskillende aanwending van 'n agterste demper kan die nuwe standaard in DH-skorsing stel.

'n Öhlins-skok is die eerste keer in World Motocross Championship se oorwinning aan boord van Guennady Moisseev se KTM in 1978 gery, Terwyl Gespesialiseerde se eerste Wêreldbike-kampioenskapstitel in 1990 deur Ned Overend verseker is.

Sedertdien het albei maatskappye van sukses tot sukses gegaan, en dit is min wonder dat hulle op hierdie projek saamgewerk het. So, hoe het die samewerking werklik tot stand gekom? Sam Benedict, Gespesialiseerde MTB-produkbemarkingsbestuurder, het verduidelik:

& ldquo; Dit het eintlik begin met Mike McAndrews (ons noem hom Mick - regisseur van skorsing), terug in sy dae as 'n Kawasaki-rasswerktuigkundige. Hy ken Kenth Öhlins toe en het die afgelope jare in kontak gebly. Toe ons dink aan wat ons kan doen om die traksie van die Demo te verbeter, het die idee ontstaan.

"Mick het dit met sy ou vriende gevoer, en hy en Brad Benedictus (gevorderde R & D-toetsbestuurder en produkontwikkelaar) het 'n jaar gelede die Öhlins-fabriek besoek. Brad het hulle gewys waarheen afdraande gaan. Spore waar hulle allerhande kragte op die fiets en met die opskorting gemeet het.

"Daar het hulle skokke begin bou vir Brad en die span om te toets. Hulle het baie stellings van die skok en herhalings van die sferiese draers deurgemaak. "