2016 trek madone - wat ons weet, wat ons verwag

RIPHAGEN 2016 HD ▪️◾️ Full Movies English Subtitles ◾️▪️True Sory Video:

n ultra vinnige, geen kompromie, pure aero-masjien

1 / 7Trek se Bauke Mollema is Rally hierdie ongemerkte Trek Project One fiets by die Criterium du Dauphine (Tim de Waele) 2 / 7Maar die volgende generasie Trek Madone leen swaar van die Spoedkonsep om die uiteindelike aero-pad masjien te skep? (James Huang / Onmiddellike Media) 3 / 7Die treffende profiel kan uiteindelik meer wees as net Trek se toegewyde TT / tri-masjien (James Huang / Onmiddellike Media) 4 / 7Die huidige Trek Madone gebruik reeds Kamm-stert afgeknipte lusvliegprofiele, maar ons is Die volgende keer om beter te pas by die prestasie van ander toegewyde aero-padreners (James Huang / Immediate Media) 5 / 7Trek, het die Spoedconcept ontwerp om ten volle te voldoen aan UCI-vereistes, dus ten minste in teorie, soortgelyke aggressiewe buis Profiele kan ook op 'n padfiets gebruik word (James Huang / Onmiddellike Media) 6 / 7Trek het bewys dat hulle bereid is om onkonvensionele remmounts en plekke in die verlede aan te neem, maar die fiets Mollema-ritte toon 'n skuif weg van die huidige Madone se ietwat problematiese bodem (James Huang / Onmiddellike Media) 7 / 7Trek het nie so ver gegaan as 'n volledig versteekte en geïntegreerde voorrem (James Huang / Onmiddellike Media)

AdSkip Ad Skip

Trek Het sy huidige generasie Madone drie jaar gelede geloods met die idee dat dit 'n ware alles-in-een-pad-wedrenneplatform kon wees: lig genoeg vir die grootste bergfases, wat genoeg is om die hele dag voor in die wind te spandeer en genoeg gemaklik Om die hele dag te ry. Trek self het sedertdien die filosofie met die ultralight Emonda en die merkwaardig gemaklike Domane-familie, egter met 'n nuwe Madone vermoedelik op die horison, verstom, die mees logiese pad op hierdie punt is om die gevorderde naambord te omskep in 'n meer relevante toegewyde aero road Fiets vir 2016.

By die Criterium du Dauphiné - 'n primêre Tour de France-opwarmingswedren - Trek-racers is op 'n nuwe aero-fiets gesien. Ons moet aanvaar dat die nuwe Madone is. Trek wou nie kommentaar lewer op die fiets nie.

[Redakteur se aantekening: Hierdie artikel is geredigeer uit die oorspronklike spekulatiewe stuk wat Huang in April geskryf het.]

Waarom het die Madone die volle aero gegaan, vra jy? Omdat talle ontledings voorgestel het, is die aerodinamiese drag baie belangriker as gewig wanneer dit gaan om vinniger - en aangesien die Madone waarskynlik steeds Trek se voorste professionele renfiets sal wees, gaan dit vinniger as die eerste keer. Doel bo alles anders. Derde-party windtunneltoetse het ook getoon dat terwyl die huidige Madone beter is as 'n ronde-fiets in terme van sleep, is daar steeds 'n groot gaping vir toegewyde aero-masjiene.

Trek het die spoedkonsep ontwerp om ten minste in teorie te wees, ten minste in teorie, ook aggressiewe buisprofiele kan ook op 'n padfiets gebruik word:

Die huidige Madone gebruik reeds nominale aero Buis profiele, maar hierdie nuwe Madone lyk die meer aggressiewe vorms van hierdie spoed konsep te hê

Trek het ook reeds baie toepaslike tegnologie om in so 'n ontwerp te pomp met jare se navorsing oor kuikstert-vorms onder die band. Hierdie nuwe fiets lyk om die kenmerkende vierkantige buisprofiele te gebruik, maar met veel dieper dwarssnit wat afgelei is van die maatskappy se tydrit / driekamp-gefokusde spoedkonsep.

Dit lyk asof hierdie aero-gefokusde Madone ook 'n aansienlike komponentintegrasie bevat. Volledig interne en omskepbare routering is 'n gegewe, moontlik met die moontlikheid van gladde afkap-poorte vir gebruik met SRAM se komende draadlose elektroniese groep. Die fiets wat deur Trek se Bauke Mollema getoon word, het 'n eenvormige, aero-vormige koolstofstaaf en -stamel. Dit sal nuuskierig wees om te sien of Trek dit in genoeg groottes sal produseer om sowel die algemene bevolking as ultra-buigsame pro ryers te akkommodeer.

Kan trek so vet wees as om 'n volledig versteekte en geïntegreerde voorrem op sy volgende generasie madone te gebruik om dit ultra-aero te maak? Die tyd sal sê:

Die ongemerkte fiets by die Dauphine het remme wat in die vurk en raam ingesteek is, maar is nie so geïntegreer as hierdie Spoedconcept nie ... nog

Trek het in die verlede bewys dat dit nie vrees het wanneer dit kom nie Om nuwe of verskillende remstandaarde met direkte bergkalipers op Emonda en Madone aan te neem en laasgenoemde se beslis omstrede kettingstang-agterste rem. Terwyl die fiets Mollema by die Dauphine ry, het dit nie so radikale as ten volle verborge middelstootremme soos op die Spoedconcept nie, die remme is halfgeïntegreerd in die raam en vurk.

En wat van skyfremme? Daar is baie gerugte oor die tegnologie wat uiteindelik in die boonste geledere van die sport kom, maar selfs as dit nie hierdie seisoen of volgende gaan gebeur nie, moet Trek die idee vir die volgende generasie Madone ondersoek. . Shimano se nuwe plat bergstandaard is waarskynlik, maar aangesien die fiets se gebruik by die WorldTour-baan gebruik word, moet jy nie verwag dat deur-asse van enige aard behalwe moontlik op die skyf weergawe nie (waar die meganika meer geneig sou wees om net fietse in plaas van individuele wiele te ruil, in elk geval). Mollema se fiets is natuurlik 'n randrem-weergawe, aangesien skyfies steeds verbode is.

Trek het 'n bereidwilligheid aangewend om onkonvensionele remstukke en liggings in die verlede aan te neem, maar ons verwag 'n skuif weg van die huidige Madone se ietwat problematiese agterste hoeksteen:

Hierdie kettingstang-gemonteerde Agterrem lyk om iets van die verlede te wees, wat 'n goeie ding is.

Dit lyk waarskynlik dat hierdie nuwe Madone swaarder sal wees as die een wat dit vervang.Gewig is nie soveel bekommernis soos dit was nie, maar ten minste op die World Tour. Daar is meer as genoeg wikkelkamer om die raam swaarder te maak - maar vinniger - en steeds maklik die huidige 6,8 kg minimumgewig wat deur die UCI gemand word, te tref. Voortgesette vooruitgang in koolstoftegnologie kan dit so maak dat 'n behoorlike aero Madone op een of ander manier dieselfde gewig kan handhaaf as huidige weergawes, maar ons verwag 'n beskeie stamp.