Razik vortex review £ 5, 100. 00

Madrax | Thomas Steele - Quality Bike Racks and Site Furnishings Video:

uniek soek Amerikaanse gemaakte ligte

BikeRadar score2. 5/5

1/6 Die agterste remkabel loop deur die middel van die boonste buisgedeelte. Daar is egter geen interne riglyne nie, so ons kan voorstel dat dit 'n bugger sal wees om kabels te vervang (Oliver Woodman / Onmiddellike Media) 2 / 6Razik Vortex (Robert Smith) 3 / 6Dit is styf en ligte maak vir 'n goeie klimmer - en sterker (Robert Smith) 6/6 Die Vortex is Razik se eerste fiets (Oliver Woodman) / Onmiddellike media)

BikeRadar uitspraak

"Intriggerende konstruksie, maar duur en gebrek aan verfyning"
Slaan oor vir aanbiedings vir Vortex (15)

Die Razik Vortex bring iets heeltemal nuut om konstruksie te maak. Daar is geen ontsnapping aan die feit dat dit 'n kakebeen is nie. Die voorste driehoek van die raam se buise is glad nie buise nie. Hulle is vervang deur 'n spinnerige rooster wat lyk soos 'n prop van 'n Tim Burton-film.

Hierdie futuristiese konstruksie is 'IsoTruss', 'n oop struktuur wat koolstof- en Kevlar-vesels met hars kombineer om buisvormige kussings te produseer, met 'n sterkte tot gewigverhouding van tot 12 keer dié van staal. Dit kan onbeduidend lyk, maar net om die boonste buis in jou hand te gryp, jy kry 'n mate van hoe moeilik hierdie dinge is - dit is heeltemal onbewus.

Dit is ook baie lig - Razik eis 850g vir die raam (plus 330g vir die koolstofvurk) en ons toetsfiets weeg net 'n hare oor die UCI se 6.8kg minimum gewig sonder pedale, nie te skaam vir 'n gebou wat sommige gebruik nie Goeie gehalte, maar relatief bekostigbare komponente. Ok, ons sal erken dat die pragtige FSA-koolstofstawe redelik duur is en die Stan's NoTubes-wiele is baie lig vir allooi-klinkers, maar dit is indrukwekkend dieselfde.

Video: Matthew Allen deel sy gedagtes na 'n eerste rit op die Vortex.

Seldsaam het 'n fiets soveel kommentaar by BikeRadar torings as die Razik, met die mees gevraagde vraag as "waarom?" Dit is 'n geldige vraag, maar ons verkies om te vra hoekom nie? Wel, ons knieë kan aan een of ander rede dink: die hobbelige boonste buis is bloedig pynlik as jy jouself daarop inhaal, so as jy gladnie geneig is om die knock-knie te maak wanneer jy die krag afskakel, raai ons aan om die Razik te mis.

Dit is ook die enigste fiets wat ons ooit gery het, wat die ruiter vereis het om modder voor die nek skoon te maak na nat ritte, 'n gevolg van die raam se heeltemal oop buise, wat 'n groot mate van water en muise van die voorste band toelaat. Onbelemmerde trajek deur die aftrek en boonste buis.Met reën word die raam se 'lug'-afdelings afgekap, maar die' lippe 'waar die IsoTruss-afdelings by die onderkant begin, skep areas waar water kan swembad, 'n ander rede om die Vortex vir droë dae te bespaar.

Stan's notubes alfa 340 spanwiele is ligte en lewendige kunstenaars:

Stan's NoTubes Alpha 340 Spanwiele is ligte en lewendige kunstenaars.

Dit sal alles wees as die onortodokse konstruksie iets uitsonders bied ten opsigte van ritgehalte, Sou dit nie? Wel, miskien. Ons is dadelik getref deur hoe goed die Razik klim. Dit is nie net die lae totale gewig of die mooi wiele nie, óf die chassis is baie styf lateraal, en beloon die moeite wat jy met snappy, doeltreffende styging inbring. Ons toetsfiets het ook beslis 'n skelmstelsel gehad, so ons het baie tyd uit die saal aan ons bene getoets.

Die nadeel van die styfheid van die raam is dat daar net nie genoeg is nie, ten minste nie onder ons ligter toetsers nie. As jy 'n klein kruis op 'n afdraand slaan, stuur 'n skokgolf reguit deur die fiets en ruiter, en op die woonstel het ons baie moeg, hoë frekwensie vibrasie deur die tralies beleef. Dit dui ook daarop dat die vurk se demper eienskappe ook nie briljant is nie.

Die Vortex is 'n bewys dat die IsoTruss-konsep werk en 'n fiets bou wat styf en lig is, is nie 'n gemiddelde prestasie nie. Soos dit egter staan, benodig die ontwerp 'n mate van verfyning. Dit is 'n kopdraaimasjien, maar vir vyf grand verwag ons 'n meer afgeronde ry-ervaring.

Hierdie artikel is oorspronklik gepubliseer in die tydskrif Cycling Plus, beskikbaar op die Apple Newsstand en Zinio.