Reid ares vet fietsoorsig

Mesopotamia: Crash Course World History #3 Video:

Onverslaanbare vetfietswaarde - as jy 'n Aussie is Slaan AdSkip-advertensie oor Teen US $ 799 val die Ares in 'n begrotingskategorie wat min kan meeding. Met dit gaan dit jou nie met die nuutste handelsnaamkomponente, gobs of suspension reis of ligte enigiets wow nie - alhoewel jy 'n Shimano XT front derailleur kry. Maar niemand het ooit gesê iets moet fancy en duur wees om baie pret te hê nie, nou het hulle gedoen?

Ons het die Ares getoets op alles wat ons kon kry. Dit het 'n oefening op 'n rowwe en tegniese enkelbaan rondom Sydney gehad, en ons het selfs die pittoreske Noordelike Strande gewaag om te sien hoe die wye tired masjien die sand aangeval het en navigeer.

Die ares was redelik prettig op die strand:

Ons het beslis 'n snaakse voorkoms gehad langs die Noordelike Strande van Sydney.

Toe ons ons hande op die Ares gekry het, was dit net in een grootte beskikbaar, alhoewel Reid Sê 'n volle reeks is nou in produksie. Reid het gesê dat die meetkunde op ons maatmedium (17-duim) toetser vasgespyker het. Die 70-grade kophoek hou die lomp bolvormige rubber inlyn en maak vir 'n verrassend flauw rit. Kombineer dit met 'n kort 70mm-stam en kompakte (vir 'n vetfiets) 455mm-agterkant, en jy het 'n verrassende, maklike rit. Dit is egter absoluut geen liggewig teen 15. 33kg (33. 73lb).

Die ultra-wye 4in-rubber laat jou toe om eenvoudig struikelblokke oor te steek wat jy gewoonlik twee keer op 'n standaard bergfietsband moet dink. Dit het gesê, die nuutste premie-vetfietse het van hier af op en af ​​beweeg, wat 4,5 en selfs 5 in bande bied om die ergste sand en sneeu te verower.

Die TIG-gelaste legering raam beskik oor radikale hidroformde buisvorms, en skoon buisverbindinge - iets wat glad nie op 'n fiets teen hierdie prys gewaarborg word nie.Daar is geen opspoorbare buiging deur die onderstel nie, en die robuuste raam en vurk dra by tot die akkuraatheid van die hantering.

Voor- en rug-vinnige vrystellings word in hierdie prysprys verwag, maar kan hoofpyn met rotor alighment veroorsaak en is die swak punt in 'n ander vaste voorkant:

Die Ares sien voor en agter vinnige vrystellings

Terwyl Dit is ongetwyfeld 'n gevolg van begrotingsbeperkings, die voor- en agter-vinnige vrystellings is ietwat van 'n afwyking. Veral met lae bandenspanning, is daar merkbare stuur terugvoer van die remkrag, en ekstra versorging is nodig om behoorlike vinnige hefboomspanning en rembelyning te verseker. Onder 'n swaar vrag het ons eintlik daarin geslaag om die agterwiel uit die uitval te rip, voordat ons regtig op die vinnige vrylating begin draai.

Ongelukkig vertaal die gebrek aan opvallende gee in die robuuste legeringsraamwerk 'n ruiger rit. Alhoewel die 4in-rubber wat goed onder 10psi opblaas, help het met die klein dingetjies, moet jou lyf die groot treffers nog opneem. Dit is nie 'n probleem om op die strand te ry nie, maar om die regte bergfietsroetes te slaan, en jou liggaam neem 'n klop.

Die Reid het goed gevaar met die wye rubber wat genoeg vloot bied om met selfvertroue op die nat sand naby die water te ry, selfs die gloeiende spul wat die blaarwater net nat gehad het. Nou

om

by die nat sand te kry, is 'n ander storie. In die diep, korrelige droë dinge sukkel die Kenda-rubber om traksie te vind en laat jy vir jou lewe draai. Hoe dit ookal, dis lekker pret!

Wag. Jy kry alles wat? Vir net dit? Vir 'n fiets onder US $ 1000 bied die Ares 'n mooi blikkende raam met skaars 'n ronde buis in sig. Nee, jy kry nie 'n interne kabelroeting, of (soos ons dalk genoem het) deur-asse, en jy sal kreatief moet wees met 'n druppelpos, maar weer kom dit terug tot die prys - selfs die goedkoopste dropper is die moeite werd. Die beter deel van hierdie volledige fiets. Die voorste vurk sien 'n 135mm QR-uitlaat, 'n 180mm Tektro-remrotor en baie klaring vir die 4-duim-rubber wat om 80mm wye velde toegedraai is. Aan die agterkant sien ons 'n kleiner 160mm rotor en veel meer beperkte klaring, alhoewel die kettingstappe. Met 'n 100mm wye bodembeugel-dop het Reid 'n bietjie klaring geoffer om die krukopruiming te vergemaklik en die hak oorvleueling met die raam te beperk.

Reid het ook voor- en agterste rakke vasgelê, en die Ares laat oplaai vir gelaaide ry as dit jou fiksie kietel.

Soos met baie bikes van die Australiese merk, is dit nie ongewoon om 'n gebou te sien wat oorheers word deur Reid se handelsmerk en ander generiese komponente nie. In die lig van die prys, is die dele egter alle sinvolle keuses.

'n 2x10 Shimano-aandrywingstelsel is iets tipies op die fiets twee keer die prys hiervan. Hierdeur word die Shimano Deore-logo gesien in snellerverskuiwers en 10-spoed agterderailleur. Vir veldry gebruik, sal dit lekker wees om 'n koppelaar-toegeruste agterspoorder te hê om kettingbetrokkenheid en verminderde geraas te verseker, maar dit vra baie vir die prys.

Reid moes vir die xt front mech spring omdat die goedkoper modelle nie genoeg verstelbaarheid bied nie:

XT op 'n begroting fiets? Dit is anders.

'n Klein verrassing is 'n XT-voorspeler, wat skynbaar gebruik word omdat laer-koste-modelle nie dieselfde kettingklaring bied nie.

Om 'n bietjie kontant te bespaar, is die Ares toegerus met 'n 'Crwheel Zephyr' legeringskruk. Dit beweeg nie so goed soos 'n Shimano-kruk nie, maar bied steeds betroubare en vinnige voorskof. Die algehele ontwerp is eerder soortgelyk aan dié van Shimano se boonste vlakke, en dit is redelik maklik om te verwyder vir onderhoud.

Strava of dit het nie gebeur nie:

As jy dink hardloop in die sand, is dit moeilik ...

Gearing reeks, in 'n woord, gesuig. Met 'n 40 / 28t voor en 'n 11-36t uit die rug was daar net nie 'n lae-end-ratkas nie, veral in vergelyking met enige van die groot name vetfietse wat ons in die verlede getoets het. Toe ons in die sand ingeval het, of oor die kruin van 'n klim rol, wou ons 'n paar ratte hê. Hierdie reeks sal goed wees vir diegene wat waarskynlik nie van die gebaande paadjie sal waag nie, maar as jy 'n bietjie modderig / sneeu / sandig wil kry, sal dit 'n lang bestelling wees.

Die Tektro HDC 330-hidrouliese remme was 'n aangename verrassing: terwyl daar nie baie modulasie op die kraan is nie, is daar genoeg betroubare krag. Die afstand na hefbome kan aangepas word, maar die reeks is beperk en maak sekerlik voorsiening vir groterhartige ruiters. As dit nie jy is nie, kan jy dalk strek om die remme te gebruik.

Reid se eie-gebrandmerk 80mm 26-in-wiele is toegedraai in 4 in Kenda Juggernaut-rubber en word geboor vir 'n mate van gewigsbesparing. Hierdie vetfiets-spesifieke hoepels is solied, maar taamlik swaar, net soos die Juggernauts, wat 1 300g per stuk weeg. Hierdie gewig kan beslis gevoel word wanneer jy probeer om te versnel uit 'n hoek, of mag oor die top van 'n klim of oor die laaste bietjie droë sand.

Die tredpatroon op die kenda-juggernaut is nie ideaal vir die lae traksie-omgewing waarvoor vetfietse ontwerp is nie.

Die trap op die Juggernauts is minimaal.

Die Kenda-rubber werk goed op Droë en stowwerige paadjies, maar wanneer dinge los raak, veral in die sand (of sneeu), sou iets bietjie knobbier voordelig wees. Die konserwatiewe loopvlakpatroon help met rolweerstand, alhoewel dit in strand- en sneeu-situasies is - waarvoor 'n vetfiets is ontwerp - daar is net nie genoeg byt nie.

Die slot-op skuim handvatsels is goed op papier, maar net net draagbaar in gebruik. Wat die Reid-handelsmerk betref, is die swaar geposseerde perske randvol vreeslik, en ons weet nie wat die bult in die middel van die saal is nie.

In Australië het Reid winkels in elke staat, of sy fietse kan aanlyn gekoop word met gratis gestuur. As jy besluit om die aanlyn roete te gaan, is die boukwaliteit oor die algemeen goed, maar nooit perfek nie en ons Ares was geen uitsondering nie. Op ons eerste uitstappie plaas ons die ketting in die speke nogal sleg voordat die spaarbalk beperk word.

Uitspraak

Dit is die moeite werd om die Reid se Zeus-opsie gou te noem, wat $ 200 meer kos.Die oranje verf werk van die pricier model is seker meer aandag te kry, terwyl die opgegradeerde Avid hidrouliese remme is 'n goeie toevoeging vir diegene met hendel bereik kwessies. Die Zeus kry ook 'n opgradeerde hub in die wiele. Dit sê dat hierdie opgraderings nie die 25% prysverhoging duidelik maak nie - die Ares lyk net beter vir ons.

Soos ons hierbo genoem het, is Ares - in 'n uiters skaars voorkoms - beter waarde in Australië as in die VSA en die VK. Dit is omdat in Australië die handelsmerk verbruikers-direkte verkoop word, terwyl ander markte deur 'n verspreider en dan 'n kleinhandelaar werk en merkopnames onder die pad voeg. Dus, terwyl die Ares dalk net die onaantasbare peetvader van die begroting vetfietse in Australië is, het dit 'n mate van kompetisie vir so 'n titel elders in die wêreld.

Dit maak die Reid Ares vir ons 'n moeilike een. Daar is absoluut aspekte van die Ares wat verbeter kan word, maar ons (soos in

BikeRadar

se Aussie-testers) bly terug na die prys van AU $ 799. Dit is net so goedkoop, ons kan dit nie help nie, maar dit aanbeveel vir diegene wat 'n voorgeregfietsfiets soek.

Die pret kwota aan boord van die Ares is absurd hoog, en ondanks die gebrek aan ondervinding in vetfietse, is dit 'n redelik goed afgeronde masjien. Jy sal waarskynlik nie die Ares op 'n drie-plus-uurritrit wil neem nie, maar om die strand en tweewielafontuur te verjaag, is dit 'n mooi masjien.