Trek cronus cx review

Video:

n eerste-uitgawe-koolstof-siklo-kruiser wat na die top styg

BikeRadar-telling5 / 5

1 / 24Trek se uitstekende Cronus CX (Matt Pacocha) 2 / 24Die nuwe Cronus CX is ras gereed uit die boks (Matt Pacocha) 3/24 Die e2-tapse kopbuis bied baie stuurstyfheid (Matt Pacocha). 4 / 24SRAM se kraggroep is bewys vir siklo-kruis (Matt Pacocha). 5 / 24Bontrager's Race Lite Anatomic 6x24SRAM se S900-krank kom met 'n 130BCD-spin en behoorlike 38/46-tand-siklusse (Matt Pacocha). 7/24 Die Force-voorspeler is verkies om sy staalkas (Matt Pacocha) 8 / 24Cronus CX se verborge fendermounts (Matt Pacocha) 9 / 24Die tweede vlak Force rear derailleur voorvorms identies aan die topvlak. Roodmodel (Matt Pacocha) 10 / 24Trek bied voorsiening om volwaardige derailleurbehuising op die Cronus CX (Matt Pacocha ) 11/24 Uitstekende klaring, en Avid se uitstekende cantilever (Matt Pacocha) 12/24 Die sitplekklampmounte D agterremkabelstop bied 'n skoon alternatief vir 'n gegote baas, en dit kan vervang word as jy lineêre trekremme gebruik. (Matt Pacocha) 13 / 24Cronus CX het 'n ruim kettingstert-modderklaring as gevolg van die wye BB90-oorbel ontwerp (Matt Pacocha) 14/24. Kyk na die agterkant se uitkykpunte (Matt Pacocha) 15/24 Die Affinity-saal het modder in sy middel hangmat versamel, wat nie ideaal is nie, maar dit is ongelooflik dat dit ons enigste probleem is met die fiets (Matt Pacocha) 16 / 24The Race Lite Anatomic Bars het 'n effense terug sweep (Matt Pacocha) 17/24 Die druppels op die tralies het dit tot 'n lang bereik van die hefbome (Matt Pacocha) gemaak. 18 / 24Trek se interne roetesstelsel maak voorsiening vir gedeeltelike of volle lengte behuising (Matt Pacocha) 19 / 24Subtle grafika op die onderbuis, en twee, tradisionele bottelhokmounts in die voorste driehoek (Matt Pacocha) 20/24 Die verstelbare vurk-remkabelhanger word baie waardeer (Matt Pacocha) 21 / 24Die massiewe 25mm-einddoppies op die FCC-voorkant. Hub het styfheid aan die stelsel bygevoeg ( Matt Pacocha) 24 / 24Trek se gevormde BB90-onderbeugel is heeltemal uit koolstof (Matt Pacocha).

Slaan AdSkip oor. Advertensie

BikeRadar uitspraak

"Trek het 'n kruisfiets met 'n top-tegnologie gekombineer wat die prestasie en prys perfek balanseer."
Slaan oor na aanbiedings vir Cronus CX

Trek kan te laat wees in die spel van Fietsryfietse, maar die 2012 Cronus CX is die wag werd.

Koolstoffietsry-fietse is 'n moeilike onderwerp vir 'n fietsvervaardiger. Hulle is oor die algemeen tweede fietse (vir ruiters) en hul verkoopsvolume is laag, so daar is minder aansporing om hulpbronne te spandeer wat hulle ontwikkel. Tog neem hulle aansienlike moeite om behoorlik te ingeneem en die beleggingsvervaardigers maak dit duidelik in die eindproduk.

Op die een of ander manier het Trek net al hul kompetisie verouder deur 'n raam en vurk te vervaardig wat slim ontwerp is om heeltemal op koolstof se eienskappe te kapitaliseer, terwyl dit ook 'n professionele rok op enige kontinent bied. . Trek het dit gedoen teen 'n prys wat nie goedkoop is nie, maar kompeteer met baie koolstoffietse wat met laer vlak komponente gespesifiseer word.

Die nuwe cronus cx is 'n wedren gereed uit die boks:

Rit en hantering: nie die gladste nie, maar dit is 'n doeltreffende fiets wat uitwerk.

Na ons mening is uiteindelike styfheid nie die Manier om te gaan fietsry. 'N Harde rit lei tot moegheid en moegheid maak jou stadig - maar jy het nog steeds die fiets nodig om doeltreffend te wees. Terwyl Trek se Cronus CX nie die gladste koolstoffiets is nie, het ons gery, en dit is ook nie die hardste nie. Dit is bo-aan die klas waar die hare van

beter en die beste mag Verdeel word. Die Cronus CX is 'n uitstekende taak om eienskappe van die demping van rowwe terrein te vermeng, en die geweldige gevoel van snyhoeke. Dit balanseer hierdie hanteringskenmerke met die opponerende eienskappe van soliede stuurstyfheid, die vurk se vermoë om remklapper te weerstaan ​​en genoeg trapstyfheid om regtig te voel dat jou krag doeltreffend na die agterwiel oorgedra word. Party mense beskuldig die raam om te gedemp, wat 'n moontlike manier is om dit te beskryf, maar volgens ons ondervinding is dit ook 'n bietjie swaar, off-road.

Die e2-tapse kopbuis bied baie stuurstyfheid:

Die e2-tapse kopbuis bied baie stywer styfheid.

Die geometrie van die Cronus CX dra by tot die fiets se vermoë om te sny. Dit is 'n Amerikaanse stylfiets met neutrale hoeke; Ons 54cm-model sport 'n 72 ° -kop, 73. 6 ° sitplekhoeke, 'n onderste onderbeugel (gemeet: 27. 2cm hoog / 6, 5cm druppel), en 43cm kettingstokke. Dit het ook 'n groter kopbuis, by 145mm, wat 'n regop posisie bied sonder om baie spasies te gebruik. Die enigste geval was dat ons gesukkel het met die meetkunde, en kon hopies spring en spring (dws tafeltoppies en dubbels) en dit was meer as gevolg van die algehele afmetings, teenoor die meetkunde, en het ons gedink dat ons eerder op die grootte kleiner (52cm) sou wees. Fiets, aangesien ons die twee groottes verdeel.

Ons het die Cronus CX oor 'n tydperk van agt maande getoets, maar een wat vierkantig buite die siklo-kruisseisoen geval het. In 'n poging om die algehele vermoëns van die fiets te assesseer, het ons dit in 'n verskeidenheid terreine en situasies gery. Ons het gematigde lengte padritte tot ongeveer drie uur, met baie klim en aflopend. Ons het bergfietsroetes daarop gery, en ons het siklusse in stadsparke gesimuleer. Ons het dit selfs gekies, maar in 'n plaaslike kortpaadjiefietswedren, eerder as die beoogde dissipline.

Oor al hierdie scenario's het ons die Cronus CX heeltemal op voorraad gery, selfs wanneer ons wedrenne gehad het, en dit het ons met sy vermoëns beïndruk. Selfs die taamlik smal 34mm Bontrager CX0 bande het goed presteer op rowwe en hobbelrige veldrysituasies.

Uitstekende klaring, en Avid se uitstekende cantilever:

Uitstekende klaring vir Bontrager se 34mm CX0, en Avid se uitstekende cantilever

'n Kort baan op die fiets laat dit skyn in 'n stresvolle wedrenne-situasie. Daar was verskeie hoeke waar ons die sny gevoel bereik het en verbasend het ons klaar in die boonste derde van die veld, wat heeltemal uit bergfietse bestaan ​​het.

Raam: gebruik koolstof vir beide rit en ontwerptegnieke.

Die ritskwaliteit is boonop vir siklo-kruis, maar so belangrik is die koolstofraam en vurk se funksie. Dit sluit die interne kabel roeting in, wat die opsie van gedeeltelike en volle lengte behuising moontlik maak; Die oorblywende agterste kettings, wat 'n wonderlike hoeveelheid modderklousule bied as gevolg van die wye BB90-onderbeugelskil wat hulle ontplof, en 'n groot voordeel bo die kruisfietse wat 'n standaardgegronde onderbeugel of 'n BB30-ontwerp gebruik. Die raam sport ook 'n tapse kopbuis en verborge geïntegreerde skroewe vir Gary Fisher-ontwerpers.

Die afneembare koolstofvurk met 'n legeringstuurder is amper so indrukwekkend. Dit weeg 458g, bied ruim modderklaar, en 'n ordentlike hoeveelheid gee, maar sonder 'n wenk van klets. Die vurk gebruik Gary Fisher se FCC (Fisher Control Column) uitvalontwerp (groot gesigte op die uitstortings), wat saamstem met die 25 mm-as-einddoppe en die stuurstyfheid van die stelsel beslis verhoog. Dit is belangrik om daarop te let dat die wiel self nie verenigbaar is met nie-FCC vurke, maar FCC vurke is agteruit versoenbaar met alle standaard vinnige wiele.

Die massiewe 25mm-eindkappe op die voorste hub van die BCC het styfheid aan die stelsel toegesien:

Die massiewe 25mm-einddoppies op die FCC-voorhub het skynbaar styfheid aan die stelsel bygevoeg.

Die kroon gemonteerde rem Baas met geïntegreerde vatverstelling help ongetwyfeld die kladder in die baai te hou, maar gee ook skoner roetes en 'n addisionele aanpassingspunt vir die kabelspanning, wat beide nuttig en waardeer word.

Die koolstofraamwerk is van monokoque konstruksie en Asiatiese gemaak, wat nie afbreuk doen aan die prestasie nie, maar help om die prys laer te hou as 'n OCLV-padmodel met vergelykbare komponente.

Toerusting: ons kon hierdie fiets nie beter gekenmerk het nie.

As die Cronus CX-raam en vurk aan die gang is vir ons top drie koolstofsiklusse wat tans beskikbaar is, is dit die komponent spesifikasie wat dit regtig stel. Pak oor die bokant.

Uit die boks is die Cronus CX byna perfek gespesifiseer vir eintlik wedrenne. Die SRAM Force-groep is waarskynlik die beste beskikbaar vir die dissipline. Die shifters hou in swak toestande beter as die kompetisie en hulle is ten volle herboubaar as hulle misluk. Die rem hefbome bied 'n hoër meganiese voordeel as ander, om beter krag te bied aan swak cantilever remme.

Hulle het ook die regte remme ingesluit; Avid's Shorty Ultimate is die beste cantilever rem wat tans op die mark is, as dit natuurlik reggestel word.Ons het voor en agter in die smal profiel gehardloop, en hulle het goeie krag en goeie randvryhoogte aangebied.

Vlak van die voorste band is ook:

Avid's Shorty Ultimate leef tot sy naam

Terwyl ons verkies het om die in-line Force crank as deel van die kit te sien, het die S900-nie-reeks Koolstofskroef is ten minste gespecifieer met 'n 130BCD en kettingsverhouding van 38/46-tande. 'N Troeteldierboom van ons is die spesifikasie van 'n kompakte kruk op 'n fietsry fiets. Sommige projekbestuurders besef nie dat jy die steil heuwels in siklo-kruis loop nie, en sodoende 'n 36-tand kettingring nutteloos maak.

SRAM se s900-krank kom met 'n 130bcd-spinnekop en behoorlike 38/46-tand-siklo-kruisringe: SRAM se S900-krank kom met 'n 130BCD-spin en behoorlike 38/46-tand-sikloskringe Terwyl ons Miskien gaan ons nie uit na Bontrager se cockpit-komponente op 'n ander fiets nie, Trek het die styl en materiaal reg vir 'n kruis: legeringsstaaf en stoel- en koolstofstoelpos. Almal het foutloos uitgevoer tydens ons toetse: die tralies en stingels was nie te styf nie, en die koolstofpost het gedempte stampe beter as 'n allooi-ekwivalent.

Die Bontrager Race Lite FCC-wielstoel is beslis 'n werkhorse, en dien as 'n oefensessie

of

wedrenwielstoel. Soos ons gesê het, is daar 'n tasbare voordeel vir die 25 mm FCC vooras in terme van styfheid. Die weefsel was baie styf en met ongeveer 32psi en 35psi (voor / agter) in die Bontrager CX0 bande, wat verrassend soepel was, het ons gevind die wiele was redelik gemaklik.

Die Bontrager-bande was moontlik een van die grootste verrassings van die fiets. Hulle was so soepel dat ons gedwing was om 'n maat te gebruik om druk in te stel aangesien ons vinger tjek ons ​​konsekwent hoër gestel het as wat ons nodig gehad het. Traksie wys die bande was ook indrukwekkend en het 'n lyn in alles van droë, los-oor-harde oppervlakke tot ernstige modder (alhoewel dun, nie-verpakkende modder). Hulle is wonderlike bande. Ten spyte van die goeie prestasie wat die bande bied, is 'n buiswielstel en bandkombo die een opgradering wat die meeste sal wil hê, en sal die fiets werklik ten volle verrig.